新加坡《聯(lián)合早報(bào)》文章，因紅海危機(jī)走俏，中歐班列貨運(yùn)需求翻倍。也門胡塞武裝在紅海發(fā)動(dòng)襲擊以來，據(jù)報(bào)已有至少2300艘船只被迫繞道，導(dǎo)致通過紅海的貨運(yùn)量急劇下降，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不斷飆升，對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈和貿(mào)易造成巨大挑戰(zhàn)。國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月底以來，從中國(guó)到地中海的集裝箱運(yùn)輸成本已增加4倍多，上海至北歐的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲逾300％。高成本繞道非洲南端好望角之外，中歐班列的倉(cāng)位據(jù)報(bào)1月已提前訂滿，意味著更多貨主選擇改走鐵路，作為替代運(yùn)輸方案。

      中新環(huán)通（重慶）多式聯(lián)運(yùn)公司總經(jīng)理王火泉說，紅海危機(jī)爆發(fā)后，對(duì)中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)增加約20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約三成。海運(yùn)失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)是推動(dòng)中歐班列近期走俏的主因；中歐班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運(yùn)還快7至10天。專做中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的玖洲國(guó)際物流公司創(chuàng)始人李迎飛表示，目前中歐班列的整體運(yùn)力中約三成用于發(fā)貨至歐洲，比紅海危機(jī)前上升18個(gè)百分點(diǎn)。盡管通過鐵路發(fā)往歐洲的貨量已翻了一倍多，“現(xiàn)在還不至于一倉(cāng)難求”。重慶物流業(yè)者唐淵受訪時(shí)說，中歐班列1月出現(xiàn)的貨運(yùn)小高峰，是紅海危機(jī)疊加中國(guó)廠家趕在過年前交貨所致。受訪業(yè)者都指出，中國(guó)目前已出現(xiàn)空集裝箱緊缺。

      重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授姚樹潔表示，紅海危機(jī)長(zhǎng)期化無疑將大幅沖擊全球供應(yīng)鏈，導(dǎo)致貿(mào)易成本和風(fēng)險(xiǎn)上升，但也進(jìn)一步證明中歐班列的不可替代性。盡管鐵路無法取代海運(yùn)，但仍能快速運(yùn)送戰(zhàn)略物資和中高價(jià)值商品，一定程度保障貿(mào)易安全性。他預(yù)期，中國(guó)對(duì)外出口可能逐步趨向高價(jià)值化，對(duì)中歐班列的鐵路運(yùn)力需求也會(huì)因此增加。